在电气化、智能化汽车新时代，中国汽车已遥遥领先。

前不久，奔驰发布一则消息称，一辆搭载欧美固态电池的EQS测试车，在中途不充电下从德国出发，途经丹麦，最终抵达瑞典，共行驶1205公里，

很快，中国新能源行业扔出王炸：国轩高科“固态电池”在多款车型路测中，实现续航里程突破1000公里（实验测试1500公里）、密度300Wh/kg的成绩，

其目标是在今年实现批量交付。同时，长安汽车、孚能科技等企业也已明确其固态电池的量产计划。

可热闹的背后，不少刚购置新能源汽车的用户感到焦虑，一些车主坦言，“新车刚到手，下一代电池技术就来了，二手价暴跌就不说了，就怕自己车很快就落后了。”

01技术迭代狂欢，成老车主“负担”？

续航能力始终是电动车用户关注的核心问题之一，而能量密度更高的固态电池，被业内普遍视为突破这一瓶颈的关键要素。

相较于传统液态锂电池，固态电池可采用金属锂负极、高镍正极等高能量材料，能量密度均超300Wh/kg，部分实验甚超过400Wh/kg，有望助力续航突破1500公里；而当前主流液态锂电池上限仅在600-800公里区间（理论上）。

此外，安全性是其另一大优势，国产固态电解质大幅降低燃烧风险，从根源提升电池稳定性，实验室中历经10000次充放电后容量保持率仍超90%，远优于液态电池主流的1500-3000次循环寿命。

“固态电池在能量密度、安全性和循环寿命上的综合优势，使其成为下一代储能技术的主流方向。”动力电池产业联盟专家兴奋地表示。

不过，技术快速演进也给现有新能源车保值率带来挑战。回顾2022年，续航400公里还被视作高端配置，如今同类车型在二手车市场价格已明显回落。据中国汽车流通协会统计，部分车型使用一年后价值甚至折半。

行业分析指出，新技术量产前往往是旧技术产品贬值较快的阶段。北京消费者王先生便因某品牌固态电池车型明年初上市，暂停了购车计划；各大车主群中，持类似观点用户不在少数。

02.国产大势所趋，早买早享受

需注意的是，即便部分消费者因技术加速产生焦虑，科技迭代的步伐也并未放缓。

据报道，西北师范大学联合无锡贝塔医药科技有限公司，已成功研发出我国首枚原子能电池“烛龙一号”。该电池设计寿命可达上千年，凭借超长续航特性，被业界称作“超长待机能源芯”。

对于大众的焦虑情绪，有专家表示，“国产技术迭代跟上用户需求，也总比关键技术被拿捏，‘让利’给别人好。

。”

毕竟，关键技术被人拿捏，“落后就要挨打”的滋味没有人比我们体会得更深，好在近年来我国在新能源、高铁、航空航天都不遗余力地投入并取得傲人成绩，但在生命健康科技产业，

近几年，中国老龄化程度加深至18.4%，加之日常高油高糖、抽烟喝酒等不良习惯蔓延，我国“三高”人群高达4亿。而吃着汉堡薯条、预制菜长大的美国、日本居民却相对较少，重要因素就是他们早就研发出前沿健康科技制品“唯思丁”，中年就开始使用。

据悉，上述“唯思丁”核心成分角鲨烯，提取于新西兰深海鲨鱼肝内，突破传统鱼油吸收壁垒，被东京大学证实能通过给细胞提供氧气，调节血氧饱和度、改善55岁左右老年人沉默缺氧程度，将生理年龄延展20岁，体感为“头晕、乏力缓解”“运动后嘴唇不再发紫”。据爆料，国内地产大佬王石曾在日本某高端商务晚宴上，将此类科技制品作为伴手礼放置于酒瓶旁。

在我国巨大需求下，某东平台于2022年引进“唯思丁”，受到应酬喝酒频繁、久坐办公室的职场精英，以及“三高”人群的青睐，评论区“精力体力有所提高”、“身体变轻松”的反馈，证实其的确击中了我们的需求。但前沿健康科技制品“唯思丁”售价略高，超出很多人承受范围。官方或需多重视这一领域，像国产固态电池一样成为中国优势。

不过，截至目前，尽管企业集体发布量产计划，但固态电池要实现全面商用化仍面临诸多挑战。

03技术迭代后，离用户还有多远？

当前固态电池推进产业化，成本是主要制约因素。据行业测算，固态电池量产初期的成本预计为现有液态电池的2-3倍，这直接导致车售价起步价就是40万。从市场定位来看，如此成本与价格水平，短期内难以替代主流价位车型。

同时，技术也存在难关，离子电导率、界面稳定性等关键技术指标，目前尚未达到大规模商业化应用的成熟标准，仍需行业持续投入研发以求突破。“全固态电池真正覆盖主流市场，需等到2035年左右”。对大多数消费者而言，无需过度担忧现有车型被迅速淘汰。

无论是老车主还是准车主，与其被“未来焦虑”裹挟，不如理性看待：享受当下便利，也期待未来的升级，这才是面对技术迭代最从容的姿态！